Nabízíme Vám
uskladnění zimních pneumatik
+ disků přes léto, případně
uskladnění letních pneumatik
+ disků přes zimu včetně umytí v naší myčce. Dále v této službě poskytujeme dohuštění pneu vzduchem před zpětným odběrem dle požadovaných hodnot uváděných výrobcem. Příjem a výdej pneumatik poskytujeme 24 hodin denně.
Přednost služby - při uskladnění pneumatik u nás si nemusíte dělat starosti s místem pro uskladnění a nebudou Vám v garáži, či jiném prostoru překážet.
Přínos pro zákazníka - skladování v podmínkách určených a přizpůsobených pro skladování pneu včetně ošetření pneu před uložením. Tato služba nachází stále větší oblibu a využívá ji stále více zákazníků.
|
| POPIS SLUŽBY |
DOBA |
CENA S DPH |
uskladnění pneumatik včetně disků 4 ks,
umytí pneu a disků, dohuštění vzduchem |
6 měsíců |
400 Kč |
uskladnění pneumatik včetně disků 4 ks,
umytí pneu a disků, dohuštění vzduchem |
1 rok |
650 Kč |
| |
| DOPLŇKOVÉ SLUŽBY |
CENA S DPH |
| oživení pneumatik 4 kusy |
150 Kč |
| dohuštění inertním plynem 4 kusy |
100 Kč |
| montáž kol na vozidlo 4 kusy |
140 Kč |
| |
|
Doplňující informace k pneumatikám
Uskladnění pneumatik
Při uskladnění je dobré dodržet několik zásad tak, abychom mohli bez problémů použít obutí také příští zimu nebo letní období
- skladujte pneumatiky se vzorkem hlubokým 3-4 mm. Při menším vzorku pneumatiky ztrácejí své vlastnosti a odborníci toto nedoporučují.
- pneu skladujeme suché, temné a chladné místnosti. Sluneční záření, vysoké teploty, vlhko nebo působení chemikálií pneumatikám vadí.
- skladujete-li pneumatiky bez ráfků uložte je vedle sebe na stojato. Je dobré je občas pootočit, abyste předešli jejich deformacím. Nejlépe je skladovat pneu na ráfcích nahuštěné na normální tlak 4 ks do stohu na sebe.
- na pneumatikách označte křídou jejich předešlé umístění na vozidle. Při jejich opětovném použití je montujte na stejné kolo.
Kdy přezout pneumatiky
Pokud se na jaře pohybují teploty dlouhodobě nad 7°C, je správný čas na obout letní pneumatiky. Směs letních pneumatik je tvrdší a tím je přizpůsobená pro provoz za vysokých teplot. Zimní směsi se na suchém a teplém povrchu více opotřebovávají, zhoršují jízdní vlastnosti automobilu - jako je brzdná dráha a ovládání vozidla. Také se zvyšuje spotřeba pohonných hmot.
Možné závady pneumatik
| Ojeté kraje běhounu |
- |
příliš nízký tlak v pneumatice |
| Ojetý střed běhounu |
- |
příliš vysoký tlak, pneu při přehuštění získá balónovitý tvar |
| Ojetý jeden kraj běhounu |
- |
nejčastěji špatné seřízení geometrie |
| Opotřebovaná různá místa |
- |
pneu je zubatá, oskákaná = závada tlumičů |
| Opotřebované jedno místo |
- |
vzniká při přebrždění, smyku |
| Podélné drážky a rýhy |
- |
vzniká hlavně v zimě při prokluzování, hrabání, kdy jedno kolo stojí a druhé se protáčí |
Značení pneumatik
 |
Dunlop |
- |
výrobce |
| SK Sport 2000E |
- |
model/dezén |
| 205 |
- |
šířka pneumatiky v mm |
| 55 |
- |
profilové číslo (poměr výška/šířka pneu v %) |
| R |
- |
konstrukce pneumatiky
R=radiální
D=diagonální
B=semiradiální |
| 16 |
- |
průměr ráfku v palcích |
| 91W |
- |
indexy zátěže a rychlosti (LI/SI) |
Další značení
| tl, tubeless |
- |
bezdušová pneu |
| tt |
- |
dušová pneu |
| rf |
- |
reinforced (zesílená kostra) |
| fr |
- |
ochrana alu ráfku před poškozením při najetí k obrubníku |
| DOT |
- |
první dvojčíslí označuje týden a druhé rok výroby pneu |
| m + s |
- |
Mud + Snow (bláto a sníh), pneu určená pro zimní provoz |
Průřez pneumatikou
| 1 |
Vodivá běhounová směs |
 |
| 2 |
El. vodivý pás Base Pen |
| 3 |
Vrchní běhoun s materiálem silika |
| 4 |
Nekonečný bezešvý nylonový pás - JLB |
| 5 |
Kostra pneu tvořena pomocí PSP Beta Teorie |
| 6 |
První ocelový nárazník |
| 7 |
Druhý ocelový nárazník |
| 8 |
Aramidový výztužný pás |
| 9 |
Výplň patky - Apex |
| 10 |
MFS Ochrana ráfků z lehkých slitin |
|
Indexy zátěže LI
Indexy rychlosti SI
| SI |
L |
M |
N |
P |
Q |
R |
S |
T |
U |
H |
V |
W |
Y |
ZR |
Max. rychlost
[km/hod.] |
120 |
130 |
140 |
150 |
160 |
170 |
180 |
190 |
200 |
210 |
240 |
270 |
300 |
>250 |
Hloubka dezénu
V České republice je minimální hloubka dezénu daná zákonem na 1,6 mm. Provoz na více ojetých pneumatikách se stává velmi nebezpečným, hlavně při jízdě za mokra. Vzorek pneumatiky nedokáže spolehlivě odvádět vodu a tím častěji dochází ke smykům a aquaplaningu.
Pro zimní provoz platí zákonem stanovená hloubka 1,6 mm. Doporučuje se ale jezdit na pneumatikách se vzorkem hlubokým 4 mm.
V níže uvedené tabulce uvádíme přehled brzdné dráhy v závislosti na hloubce profilu a rychlosti vozidla při použití letních nebo zimních pneumatik na zasněžené vozovce. Hodnoty jsou orientační neboť vliv mají kromě uvedených veličin např. venkovní teplota, kvalita peumatiky, svažitost a povrch vozovky, atd.
Huštění pneumatik
Aby pneumatiky dlouho vydržely a správně fungovaly je nutné dodržovat správné huštění na předepsaný tlak. Na stejné nápravě musí mít pneumatiky vždy stejný tlak. Nejlépe tlak změříme před jízdou, za studena, kdy nejsou ještě pneumatiky zahřáté.
Úbytek tlaku je pro obutí vozidla škodlivější než přehuštění. Při ztrátě tlaku o 10 % dochází ke zvýšení spotřeby a snížení životnosti pneumatiky až o 10%. Při snižení tlaku o 30% může způsobit snížení životnosti pneumatiky až o polovinu!
Tvary dezénu
 |
Symetrický (Brillantis)
pneu na vozidle je možné jakkoli měnit a otáčet
|
 |
Asymetrický (premium contact)
při montáži je nutno dodržet správné umístění
vnější a vnitřní strany, na bočnici pneumatiky
označen jako "outside" a "inside"
|
 |
Směrový (g-force Profiler)
při montáži je nutno dodržet směr otáčení
na bočnici pneumatiky je vyznačen šipkou
|
|
